剛剛，中國電動汽車百人會論壇進行了一系列重磅分享：

余凱官宣地平線征程 6P 正式回片，華為兆瓦超充方案發(fā)布。

蔚來自研芯片和整車 OS 對外開放，張亞勤研判「無人駕駛 ChatGPT 時刻」已經(jīng)到來。

雷軍首次登臺發(fā)起呼吁，李斌線下還約王傳福共乘 ET9，安徽三強現(xiàn)場互動，尹同躍還調(diào)侃起地平線智駕“聰明的腦袋不長毛”。

大咖云集，內(nèi)容豐富，文章較長，閱讀指引如下 (排名不分先后)：

1.王傳福：智能化變革很快，像功能機轉(zhuǎn)向智能機

2.尹同躍親測地平線智駕，感慨“聰明的腦袋不長毛”

3.余凱：征程 6P 回片，自動駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

4.雷軍首登百人會，倡議共建智能車生態(tài)

5.華為兆瓦超充方案亮相，小米接入華為超充聯(lián)盟

6.何小鵬：飛行汽車是具身智能生態(tài)一部分

7.蔚來自研芯片和整車 OS 對外開放

8.李想詳解開源 OS，“車同軌，書同文”

9.張亞勤：2025 是「無人駕駛的 ChatGPT 時刻」

王傳福：智能化變革很快，像功能機轉(zhuǎn)向智能機

王傳福再次強調(diào)，安全是電動車最大的豪華，并進一步延伸，智駕是安全出行的最強守護。

從人的體驗來看，如果說上半場電動化是改善性，下半場智能化是顛覆性。

智能化的變革更快，可能也就兩到三年，就像當(dāng)年功能機向智能機轉(zhuǎn)移。

以前新能源滲透率衡量行業(yè)發(fā)展速度，今年開始可以用高階智駕滲透率來推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

王傳福最后總結(jié)，我國新能源汽車，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)鏈，都領(lǐng)先全球 3-5 年。

王傳福講話下臺后，他的一位安徽老鄉(xiāng)接著上臺把大家都逗樂了。

尹同躍親測地平線智駕，感慨“聰明的腦袋不長毛”

尹同躍接棒王傳福，化身“段子手”，上來就表示，自己在王傳福后面講話壓力很大，坐在雷軍旁邊又享受了年齡最大雷軍粉絲的好處。

他覺得自己每次來百人會聽中科院院士歐陽明高的分享都是一個很好的學(xué)習(xí)機會，內(nèi)容極為豐富，“有時候理解不了”。

他透露，地平線創(chuàng)始人余凱“現(xiàn)在給奇瑞賦能很大”，他此前在北京專門用一上午體驗了地平線智駕，“聰明的腦袋不長毛”，體現(xiàn)到了車上也是如此，花式點贊了地平線智駕“聰明”。

最后，作為中國多年出海冠軍的掌門人，尹同躍還呼吁能有更多支持，讓行業(yè)從過去的整車出口，走向海外研發(fā)和制造，真正的融入到全球汽車的大環(huán)境去，

并希望奇瑞在西班牙的合作案例，能夠為行業(yè)提供案例。

余凱：征程 6P 回片，自動駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

據(jù)余凱介紹，2024 年每三臺中國智駕車就有一臺搭載地平線方案，然后秀了一下生態(tài)圈：

余凱表示現(xiàn)在牌桌上主要就三個玩家，地平線、英偉達和高通。

接著，余凱宣布兩大進展：

征程 6P 正式回片，HSD 三季度量產(chǎn)。

征程 6P 是地平線征程 6 系列的旗艦芯片，算力高達 560TOPS，差不多相當(dāng)于兩顆主流方案的性能。

HSD 是地平線的高階智駕系統(tǒng)，現(xiàn)場進行了復(fù)雜道路場景下的展示，比如三點式點頭，施工路段。

然后余凱分享了兩個關(guān)于行業(yè)的“非共識”:

一個是自研論。

在余凱看來，自研不自研，都是招式，就像打詠春還是打武當(dāng)拳。核心還是達到目標(biāo)，最快的跟上速度。

另一個是產(chǎn)品邏輯。

余凱認為，AI 時代的產(chǎn)品邏輯跟互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品邏輯有巨大不同，互聯(lián)網(wǎng)時代數(shù)據(jù)很重要，因為用戶需求是核心，需要流量。

但 AI 時代不是這樣的，比如 AlphaGO，第一代采用的是人類歷史下棋數(shù)據(jù)去訓(xùn)練，研究人員給的評價是九段，極其優(yōu)越但還沒有超人。

而后來 AlphaGO Zero 橫空出世，完全從 0 開始，利用強化學(xué)習(xí)左右互搏，最后成為了圍棋界的神。

DeepSeek 剛起步時，沒有流量、沒有用戶、也沒有數(shù)據(jù)，它的推理來自數(shù)學(xué)和邏輯。

所以余凱認為，從人類的數(shù)據(jù)去學(xué)習(xí)，是會限制 AI 能力的上限，需要借助強化學(xué)習(xí)，需要推理。

因此 AI 時代，不再是互聯(lián)網(wǎng)時代的“洞見人間煙火”，而是“逼近世界的真相”。

在余凱看來 AI 達到人類水平不行，必須追求超越人類，比如自動駕駛。

他還舉例目前自動駕駛，很多司機的駕駛行為不值得學(xué)習(xí)，因為有很多壞毛病，

最后，余凱展望了自動駕駛的發(fā)展進程，他認為最多十年就可以實現(xiàn)，你在北京海淀周五下了班，上車該打游戲打游戲，該睡覺睡覺，然后一覺醒來，人已經(jīng)到青島海邊看日出了。

但正如 4G 來了，才有了抖音等短視頻，等到了 L4，車輛也會催生“五花八門的數(shù)字內(nèi)容消費”。

如果實現(xiàn)自動駕駛后，用戶脫手脫眼，依然選擇拿去手機，余凱認為這是“所有車廠的悲哀”，應(yīng)該想辦法把車打造為新的智能空間，滿足用戶在自動駕駛時代的內(nèi)容消費需求。

余凱表示，行業(yè)即將快速收斂，“自研 + 第三方”并行是最安全的選擇。

雷軍首登百人會，倡議共建智能車生態(tài)